临清高速公路是中缅国际陆路大通道高速公路云南境内的最后一段、是云南五大出境通道之一，云临高速则是云南省“五纵五横一边两环二十联”中长期高速公路规划网第五纵的重要组成部分，也是临沧市西北向对外交通运输主通道和重要的经济干线，两条高速公路的建设备受关注。
近日，记者走进临清高速公路王家寨隧道和云临高速大亮山隧道建设现场，只见工人以饱满的精神状态奋战在各自的作业面上，到处都是热火朝天、大干快上的景象。
“这个隧道真的很难打”
作为中国进入印度洋最近的陆上通道，临清高速公路建成通车，对促进云南加快建设面向南亚东南亚辐射中心具有非常重要的意义。其中，王家寨隧道是临清高速的关键控制性工程，隧道全长8040米，最大埋深约1022米。
中铁隧道建设局项目经理刘刚介绍，王家寨隧道临翔端特殊不良地质段长度近2.5公里，以第三系富水弱胶结砂性土夹黏性土为主，地层含水率较高、渗透系数低、饱和度高，水稳定性极差，开挖扰动后易发生液化现象，出现溃砂、流土、突泥涌水等地质病害。
“主要还是防突泥涌水，开工至今，临翔端先后发生了21次规模性突泥涌水地质灾害。”说着，刘刚打开了前几天隧道内的监控视频，只见视频中开挖坑道施工面处泥浆水流突然喷涌而出，原本空旷的隧道顷刻间被淹没了一半。
“这不仅对我们施工有危害，还会造成地表下沉，对地下水环境也会造成很大的危害，因此必须采用新的工法把它制止住。”刘刚告诉记者，退水后，残余的突水突泥让整个施工现场变成了“烂泥塘”，隧道施工变得更加艰难。
施工，突涌，清淤，再施工……
王家寨隧道就在这样一次又一次的循环拉锯中掘进。
起于云县西南水磨村附近，顺接凤庆至云县高速公路，终点在内邦村附近的云临高速公路，目前全线仅剩大亮山隧道未贯通。
大亮山隧道长10235米，最大埋深1210米，设斜井和通风竖井，该隧道区域内构造断裂带较多，地质复杂，富水性较强，自2018年进场以来已发生多次不良地质灾害。
“挖隧道，会有许多不可预见的因素。”中铁十五局云临项目总工程师何伊琦感慨道。
为及时掌握和消化施工中遇到的问题，何伊琦每天都会带着技术人员来到掌子面施工现场进行日常检查，认真查看围岩、地质等情况，确保现场施工能够正常推进。
“我们每天24小时都在努力”
“我们分三个班组24小时轮换工作，近几个月以来，进口端每月进尺都能够达到120米至130米左右。”刚结束工作的大亮山隧道施工员王仕顺告诉记者。
相较于进口端施工较为顺利的局面，出口端则处于艰苦攻坚状态。
虽然隧道出口端已掘进3200米，但该段地质为“软岩大变形 高地应力 膨胀岩 富水 岩性接触带 热异常”的综合叠加地质病害段，施工难度及安全风险大。
自今年6月份以来，出口端左右幅出现8次不同规模的突泥涌水，突泥量合计达到15000方。
“突泥涌水来得很快，但软岩大变形是一个缓慢持续的过程，岩层的变化肉眼很难观测到。”何伊琦告诉记者，“变形一旦发生，就会对隧道造成压溃式的破坏，导致二衬混凝土多次开裂，仰拱隆起。”
软岩大变形加上突泥涌水，大亮山隧道出口端施工变得更加艰难。
“目前只能采用反压回填，还有在仰拱内和边墙处进行钻心，对存在的水进行相关的水压释放。”何伊琦坦言，“为此我们还成立了相关攻关课题，并邀请相关院士团队联合攻关，到现场进行松动圈还有围岩地质的再次检测，有针对性地制定下一步的施工措施。”
在大亮山隧道深处，中铁十五局云临项目组不断尝试、总结经验，在一次次的“较量”中，他们研究出了诸多攻坚技术专利。目前，已完成实用新型专利10项，申请发明专利4项，省级工法1项。
而在另一边的王家寨隧道，管理人员和一线施工人员也正在争分夺秒抢工期、全力以赴赶进度。
“还有200多米。”身旁施工机器作业声不断传来，正在隧道内察看施工情况的临清项目公司总工程师王秋懿告诉记者，“虽然王家寨隧道施工难度在国内高速公路隧道建设中实属罕见，但有信心在保证安全的前提下将隧道贯通。”
记者了解到，目前王家寨隧道左幅剩余196米，右幅270米；大亮山隧道目前左幅剩余2.95公里，右幅3.05公里，两个项目进展顺利、推进有力有序。
临沧市交通运输局相关负责人表示，将会继续督促施工单位以抓质量、保安全、抓施工方案的落实促安全，督促建设单位加大投入，稳中求进，确保临清高速公路隧道2024年建成并实行全线通车，云临高速大亮山隧道，2025年建成并实行全线通车。
隧道攻坚战是一场技术与勇气的较量，背后有着施工人员的智慧和汗水。当前，临清高速和云临高速项目建设者正以久久为功的韧劲、驰而不息的精神，铆足干劲，加速掘进，努力突破每个关键点，为隧道早日贯通加紧施工，大山深处，留下了一个个奋力掘进的身影。